利记:我国高速铁路桥突破江海屏障

在平坦的地面上驰骋的高铁，依靠先进的桥梁施工技术，可以在跨海大桥上行驶而不减速。在众多的桥梁类型中，高速铁路桥梁对桥梁变形和造桥技术要求极高。跨海高速铁路桥梁建设是一项难度较大的超级工程。随着福州至厦门高速铁路三座跨海大桥全部建成，利记，从跨海大桥到跨海大桥，我国高速铁路桥突破江海屏障，进入了高速时代。

创新成就“创业”

富厦高铁干线全长277公里。是“八纵八横”高铁主通道滨海通道的组成部分。设计速度为350公里每小时。最高的跨海铁路。

安湾湾大桥由中国铁路建设第四研究院设计，中国铁路局施工，全长9.5公里，主跨度300米。道砟轨道桥“大跨度”跨海“创举”。

与普通桥梁相比，跨海桥梁面临着更多更大的挑战。它们必须承受强烈的海风以及海风和海水的腐蚀。一个比另一个更难，而且每一个都是世界性的问题。

“在大跨度桥梁和经过的高速列车上铺设无砟轨道，要求桥梁具有极高的结构刚度、蠕变变形和动力性能。”斜拉桥的使用具有较大的结构变形。如何保证跨度和考虑刚度是设计的关键。

经过反复试验，他们创新性地提出了一种由混凝土桥面和槽钢梁组成的钢-混凝土组合梁，解决了这个问题。“钢梁重量轻，适合建造大跨度桥梁。混凝土桥面改善了桥梁的刚度。两者的结合满足了高铁通过的要求，”严爱国说。

由于跨海大桥位于沿海高风速区，海上多风，既要满足速度要求，又要防止桥梁因风引起严重的横向晃动和涡激振动。严爱国和他的团队为泉州湾大桥进行了许多结构创新。据中国铁路建设总公司第四研究所福夏高速铁路桥设计负责人杨恒介绍，该桥的主梁采用了流线型的箱形结构，并采用了额外的气动措施，如导流板、减震栏杆、缆索涡流阻尼器降低了桥架的复杂性。风环境中的风激振动避免了异常涡激振动的发生。这些设计允许列车在8级大风中以每小时350公里的速度通过跨海大桥，而无需安装防风屏障和其他防风措施，也不会在11级风暴中关闭交通。

与普通桥梁相比，跨海桥梁还面临着另一个挑战，即海风和海水腐蚀。高速铁路工程结构的防腐标准为一年防腐。“在沿海地区高盐、高湿度的气候条件下，依靠传统的钢梁表面涂装防腐方法很难达到这一标准。”中国铁路建设工程第四研究所福夏高速铁路桥设计负责人曾家华介绍说，为了确保桥的寿命，福厦高速铁路安海湾跨海大桥塔架锚固钢梁及支座均采用耐海洋大气腐蚀钢，填补了国内钢种的空白。